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奔驰内燃机辟谣背后 曾经模糊不清的电动化时代似乎越来越清晰了

日期:2019-11-24 21:28:12
[摘要] 从戴姆勒的辟谣来看,其确实并没有官方宣布停止内燃机的研发,最多只是暂停燃油机,试水纯电动。很明显,在内燃机和纯电动之间,奔驰也是很纠结。这无疑是左右逢源的不败战略,这样他们才能在瞬息万变的汽车市场上立

在最近闭幕的法兰克福汽车展上,在国内奋战的梅赛德斯-奔驰展示了一款帅气而褪色的视觉eqs概念车、纯电动mpv奔驰eqv、梅赛德斯-奔驰b250e、梅赛德斯-奔驰a250e等电动车型。阵容相当强大。

在品牌发布会上,康宋林还指出,到2030年,梅赛德斯-奔驰电动车将占总销量的50%以上。到2039年,梅赛德斯-奔驰将努力在新的乘用车产品线中实现碳中和。

此外,该公司还表示,电动汽车是梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的车型结构将从一开始就以电动出行为基础进行开发,并会有相应的电动平台,因此可以想象未来会有越来越多的电动奔驰出现在街头。

因此,在这样的背景下,在德国汽车杂志《汽车运动》(auto motor sport)获得一篇关于戴姆勒暂停内燃机研发的文章后,国外主流媒体纷纷引用该文章摘录,称“梅赛德斯-奔驰宣布将放弃内燃机,将专注于纯电动技术的研发。大多数人也选择相信它。

此外,电动汽车行业的领军人物特斯拉老板埃隆·马斯克(Elon Musk)也立即在海外社交媒体上转发了teslarati网站的内容,并发布消息称:未来属于电动汽车,祝贺戴姆勒!

戴姆勒的官方数字也作出了回应。在两家公司开始有礼貌的商业交流后,曾因发明现代汽油发动机原型而受到称赞的戴姆勒似乎不再一定会开发内燃机。

然而,当每个人都很高兴听到这个大消息时,戴姆勒中国分公司迅速发表声明否认这一谣言,称我们没有决定停止燃料发动机的研发。目前,我们将继续以三管齐下的方式开发燃料、混合动力(包括插件)和纯电动车型。

对于这样自己的目标新闻,虽然有些吃瓜的人可能还记得内燃机时代或什么的,但不可避免地会有一些担忧,但这是对那些电动汽车公司的一记强心针(从马斯克的回应中,我们可以看出他有多高兴......),这也让电动汽车市场变得清晰,而多年前电动汽车市场还很模糊。

从戴姆勒的传言来看,它还没有正式宣布停止内燃机的研发。充其量,它只是暂停了燃料发动机,测试水的纯电力。目前,它仍处于战略转型期,因为内燃机的未来还不能完全确定,边走边看是正常的选择。

然而,自戴姆勒新任首席执行官康林森·奥拉·卡尔莱纽斯(Conlinson ola kallenius)今年上任以来,一个名为“环境2039”的项目计划在未来20年实现“碳中和”目标,旨在应对全球变暖和日益严格的排放标准。此外,“2030年电动车销量超过50%的目标”等目标,考虑到奔驰的销量,这足以震惊汽车行业,所以人们会愿意相信自己的消息。

为了实现上述目标,我们必须减少内燃机的数量,增加纯电动汽车的产量。然而,目前的现实是戴姆勒集团的汽车品牌一直在全球销售燃油汽车。首席执行官康林森·奥拉·卡尔莱纽斯(Conlinson ola kallenius)最近称赞了欧洲柴油车销量令人鼓舞的增长。柴油车可以提高15%-20%的经济效益,而且在大多数情况下,它们的氮氧化物排放量低于欧洲标准。

因此,从利益的角度来看,戴姆勒没有太多动力停止内燃机的研发——如果它在此时放弃内燃机,也就意味着它在未来放弃了巨大的市场份额。显然,梅赛德斯-奔驰也在内燃机和纯电动汽车之间苦苦挣扎。

然而,政策限制迫使这些老牌奢侈品品牌做出选择。在当前的节能减排环境下,法国宣布计划到2040年完全禁止汽油和柴油动力汽车的销售。甚至包括挪威和荷兰在内的一些国家已经“积极”将燃油汽车的最后期限定在2030年和2025年左右。

这些政策和法规迫使大众和戴姆勒等跨国汽车制造商重新考虑投资动力系统开发长期战略的可行性和重要性。

例如,奥迪计划到2025年在全球范围内推出30多辆电动汽车,包括20辆纯电动汽车。纯电动汽车和插电式混合动力车型合计可以为该品牌贡献超过40%的全球销售额。

另一方面,宝马计划到2025年推出25辆电动汽车,占据全球电动汽车市场的15%-25%。

因此,考虑到内燃机发展周期长、成本高,一些法规和政策可能会使投资变得毫无价值。我们可以预期将来会有越来越少的汽车公司愿意投资发展内燃机。尽管电动汽车仍有许多问题需要解决,但它们不能阻止不久将取代内燃机的事实。

2018年,混合动力和新能源汽车约占全球乘用车销量的3%,而今年1月至8月,汽车销量比例也大致相同。燃料车仍然是不会被雷声击中的绝对主力。

这在国内市场上更有意思。随着下半年一些城市放宽购买限制,燃油汽车的销量逐渐升温。然而,一直在上升的电动汽车销量却急剧下降。原因是由于新能源补贴的减少,消费者在选择电动汽车时变得更加谨慎。可以看出,电动汽车在中国仍然是“热门”,主要依靠政策推动。

这种雷声大雨点小的主要原因是大众怀疑纯电动汽车巡航范围的不稳定性能。另一方面,这是传统汽车制造商对纯电动汽车犹豫不决的态度。坦率地说,消费者仍然不信任电动汽车。

消费者如何快速消除对电动汽车的担忧?当然,正是这些拥有庞大用户群的老爷车公司加入了这个领域,尤其是那些站在金字塔顶端的奢侈品牌,在推动电动车市场方面肯定会有质的提高。

因此,尽管奢侈品牌的加入会使新能源市场的竞争更加激烈,但毫无疑问,消费者会在一定程度上打消对电动汽车的担忧。那时,那些电动汽车企业就不用花太多时间考虑如何把消费者从燃油汽车阵营中拉出来,这对他们的长远发展肯定利大于弊。

虽然这一自己的目标新闻源于媒体的过度解读和误传,但吃瓜的人选择相信这类信息的原因是戴姆勒集团在新能源领域的“肌肉”足够强大,其战略计划深深植根于人们的心中。

事实上,纵观新能源汽车的发展,虽然仍处于市场培育期,跨国汽车公司已经基本完成了技术和产品储备。梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、丰田、日产、通用和福特等主要汽车公司早些时候都宣布了它们的电气战略。

内燃机时代的这些领导者一方面希望尽可能延长燃油汽车的销售周期,以便充分利用他们在燃油汽车时代巨大的工业和市场投资所产生的价值;另一方面,他们也在制定未来发展新能源汽车的战略。

这对于双方来说无疑是一个不败的战略,这样他们就可以在快速变化的汽车市场上处于不败之地。在这种不败的战略下,一度模棱两可的电气化时代似乎变得越来越清晰。

来源:盖世汽车网络

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